בעקבות מצב החירום: משרד התחבורה מעדכן את כללי הגרירה בישראל

על רקע צורכי החירום שנוצרו בתקופת המלחמה, משרד התחבורה מקדם שינוי בתקנות התעבורה שיאפשר לבעלי רכבים פרטיים וטנדרים לגרור מטענים כבדים יותר מבעבר. מטרת המהלך היא להגדיל את הגמישות התפעולית של נהגים ואזרחים בשעת הצורך, ולאפשר הובלת ציוד ומטענים בהיקף רחב יותר.

השינוי המתוכנן נוגע בעיקר לבעלי רישיון נהיגה מסוג B — הרישיון הנפוץ ביותר בישראל, המשמש נהגים של רכבים פרטיים ורכבים מסחריים קלים עד משקל של 3.5 טונות.

לפי התקנות הקיימות כיום, נהגים בעלי רישיון כזה יכולים לגרור נגרר שמשקלו עד 1.5 טונות בלבד. ההגבלה נובעת מחישוב המבוסס על משקל כולל מרבי של חמישה טונות עבור הרכב והנגרר יחד, מתוך שיקולי בטיחות הקשורים בין היתר ליכולת הבלימה והיציבות של כלי הרכב.

מאחר שהחוק התבסס לאורך השנים על ההנחה שמשקל הרכב עצמו עשוי להגיע עד 3.5 טונות, נותר למעשה “מרווח” של עד 1.5 טונות לגרירה. אולם בפועל, רכבים רבים שוקלים פחות משמעותית מהמקסימום המופיע ברישיון, ולכן במשרד התחבורה החליטו לעדכן את שיטת החישוב.

לפי התיקון החדש, הדגש יעבור למשקל האמיתי הכולל של הרכב והנגרר יחד, ולא רק להגבלת משקל הנגרר עצמו. המשמעות היא שאם רכב מסוים שוקל פחות מהמגבלה המרבית, ניתן יהיה לגרור באמצעותו מטען כבד יותר — כל עוד המשקל הכולל של הרכב והנגרר אינו עולה על חמישה טונות.

כך למשל, טנדר או רכב מסחרי שמשקלו בפועל עומד על שלושה טונות יוכל לגרור נגרר במשקל של עד שני טונות, במקום 1.5 טונות בלבד כפי שהיה נהוג עד כה.

במשרד התחבורה מסבירים כי מדובר בהתאמה טכנית שנועדה לנצל בצורה יעילה יותר את יכולות הרכבים הקיימים, במיוחד בתקופה שבה יש צורך בהעברת ציוד, אספקה ומטענים במהירות ובגמישות גבוהה יותר.

עם זאת, השינוי אינו מבטל את מגבלות היצרן של כלי הרכב עצמם. כל דגם רכב מוגבל למשקל גרירה מסוים שנקבע על ידי יצרן הרכב בהתאם ליכולות המכניות, מערכת הבלמים, השלדה ונתוני הבטיחות שלו. לכן, גם לאחר שינוי התקנות, נהגים יידרשו לעמוד בהגבלות המופיעות ברישיון הרכב ובהנחיות היצרן.

בענף הרכב מציינים כי ההשפעה של התקנות החדשות עשויה להיות מורגשת במיוחד בקרב בעלי רכבים מסחריים, טנדרים ורכבי עבודה המשמשים להובלת ציוד, נגררים וכלי עבודה.

במקביל, השינוי צפוי להציב אתגר דווקא עבור חלק מהרכבים החשמליים שייכנסו לשוק בשנים הקרובות, בעיקר טנדרים חשמליים גדולים. בניגוד לרכבי בנזין ודיזל, כלי רכב חשמליים נוטים להיות כבדים יותר בשל משקל הסוללות הגדולות.

בעוד שמכוניות חשמליות פרטיות רגילות עדיין נותרות בדרך כלל מתחת למשקל של כ-2.5 טונות, טנדרים חשמליים עתידיים עשויים להתקרב ואף לעבור את רף שלושת הטונות עוד לפני חיבור נגרר. מצב כזה מצמצם משמעותית את טווח המשקל הפנוי לגרירה במסגרת מגבלת חמשת הטונות הכוללת.

לכן, למרות שהתקנות החדשות מרחיבות את אפשרויות הגרירה עבור נהגים רבים, בפועל לא כל רכב יוכל לנצל את מלוא ההטבה, במיוחד כאשר מדובר בכלי רכב כבדים במיוחד או בדגמים חשמליים עתידיים.

בכל מקרה, במשרד התחבורה רואים במהלך צעד שנועד להקל על הציבור ועל המשק בתקופה מורכבת, ולאפשר שימוש יעיל יותר בכלי הרכב הקיימים לצורכי הובלה, שינוע ותמיכה לוגיסטית.