פחות משאיות על הכביש, יותר מטענים ברכבת: ישראל מקדמת מהפכה לוגיסטית חדשה

הממשלה אישרה את תוכנית משרד התחבורה ורכבת ישראל להקמת מסוף המטענים "קדמה", שייבנה באזור שממזרח לקריית מלאכי. הפרויקט החדש, שקיבל את אישור המועצה הארצית לתכנון ובנייה, נחשב לאחד המהלכים המרכזיים בתחום תשתיות המטען בישראל בשנים הקרובות, וצפוי לשנות באופן משמעותי את מערך שינוע הסחורות ברחבי הארץ.

המטרה המרכזית של המסוף החדש היא להרחיב את השימוש ברכבת לצורך הובלת מטענים, ולהפחית את ההסתמכות על משאיות כבדות בכבישים. במשרד התחבורה רואים במהלך חלק מתוכנית רחבה יותר לחיזוק התחבורה המסילתית, שיפור היעילות הלוגיסטית וצמצום העומסים בכבישים המרכזיים.

לפי התכנון, מסוף קדמה יאפשר שינוע של עד כ-10 מיליון טון אגרגטים בשנה. מדובר בחומרי גלם כמו חול, חצץ וחומרים נוספים המשמשים את ענפי הבנייה, פיתוח התשתיות וסלילת הכבישים. בישראל, שבה הביקוש לבנייה ולפיתוח תשתיות ממשיך לגדול, מדובר במרכיב חיוני בפעילות המשק.

המשמעות התחבורתית של המהלך גדולה במיוחד. על פי ההערכות, הפעלת המסוף החדש עשויה להוביל להפחתה של כ-1,000 משאיות כבדות מדי יום מהכבישים. צמצום כזה צפוי להשפיע ישירות על עומסי התנועה, במיוחד בצירים מרכזיים שבהם תנועת משאיות כבדה יוצרת עומס משמעותי לאורך שעות היום.

מעבר להפחתת הגודש, במשרד התחבורה מדגישים גם את ההיבט הבטיחותי והסביבתי. פחות משאיות על הכבישים משמעותן ירידה בסיכון לתאונות דרכים, במיוחד בכבישים בין-עירוניים שבהם מעורבים כלי רכב כבדים. בנוסף, הובלה ברכבת נחשבת ליעילה יותר מבחינה אנרגטית ותורמת להפחתת זיהום האוויר ופליטות מזהמות.

מסוף קדמה צפוי להשתלב ברשת רחבה של מסופי מטענים שמקודמת ברחבי הארץ. המטרה היא ליצור מערך לוגיסטי ארצי שמחבר בין נמלים, אזורי תעשייה, מרכזים לוגיסטיים ומוקדי מסחר באמצעות רכבת. במסגרת המודל הזה, עיקר הדרך של המטען יתבצע באמצעות רכבת, בעוד שמשאיות ישמשו בעיקר לשלב האחרון של ההובלה — מהמסוף אל הלקוח הסופי.

גישה זו, המכונה בעולם הלוגיסטיקה “Last Mile”, נחשבת ליעילה יותר הן מבחינה כלכלית והן מבחינה תחבורתית. במקום שמשאיות יבצעו נסיעות ארוכות ברחבי המדינה, הן יתמקדו במקטעים קצרים בלבד, בעוד שהרכבת תישא את עיקר נפח ההובלה למרחקים גדולים.

במקביל לפרויקט קדמה, רכבת ישראל ממשיכה לקדם הקמה והרחבה של מסופי מטען נוספים, לצד חיבורים מסילתיים לנמלים, מפעלים ואזורי תעשייה. בין היתר מקודמים פרויקטים באזור הצפון ובמטרופולין תל אביב, כחלק מהשאיפה להגדיל משמעותית את חלקה של הרכבת בשוק ההובלה הישראלי.

במשרד התחבורה מציינים כי מדובר במהלך בעל חשיבות אסטרטגית למשק כולו. שרת התחבורה מירי רגב אמרה כי הפרויקט משתלב במדיניות לחיזוק רשת הרכבות הארצית, שיפור הקישוריות בין מוקדי תעשייה והפחתת עומסים בכבישים. לדבריה, למסוף החדש תהיה השפעה ישירה על איכות החיים, הבטיחות בדרכים והיכולת של המדינה להתמודד עם הצרכים הגדלים של ענפי הבנייה והתשתיות.

גם ברכבת ישראל רואים בפרויקט חלק ממהלך רחב יותר לשינוי תחום שינוע הסחורות בישראל. יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני, ציין כי הרחבת הובלת המטענים במסילה היא צעד חשוב בדרך למערכת תחבורה יעילה ומתקדמת יותר, שתאפשר צמיחה כלכלית ארוכת טווח.

מנכ"ל רכבת ישראל בפועל, אבי אלמליח, הדגיש כי החיבור של מסופי המטען לרשת הרכבות הארצית יגדיל את הנגישות למוקדי תעשייה ולמרכזים לוגיסטיים ברחבי הארץ, ויחזק את היתרונות הכלכליים של השימוש ברכבת לעומת הובלה בכבישים.

לצד היתרונות הכלכליים והתחבורתיים, בתכנון הפרויקט ניתן דגש גם לשמירה על הסביבה ועל ערכי טבע ונוף באזור. לפי גורמי התכנון, המטרה היא לשלב בין פיתוח תשתיות מתקדמות לבין צמצום הפגיעה הסביבתית ככל האפשר.

לפי לוחות הזמנים הנוכחיים, השלב הראשון של מסוף קדמה צפוי להסתיים עד שנת 2030. עד אז צפויה ישראל להמשיך להרחיב את רשת מסופי המטען והמסילות, במטרה להפוך את הרכבת לכלי מרכזי יותר בהובלת סחורות ברחבי המדינה.

אם התוכניות אכן יתממשו במלואן, ייתכן שבעשור הקרוב נראה שינוי משמעותי במפת התחבורה והלוגיסטיקה בישראל — פחות משאיות בכבישים, יותר רכבות מטען, ותשתית תחבורתית יעילה, נקייה ובטוחה יותר.